她指出，现在全球自动驾驶产业发展已经驶入快车道，整体处于市场化运营的前期。从全球来看，美欧日韩和中国都在加速推动自动驾驶汽车商业化、规模化，围绕道路测试、全生命周期管理、道路交通、地理测绘、网络安全、数据安全六大领域，加大政策的创新力度，同时在探索法律法规的突破，加速和规范自动驾驶，目前已经取得了诸多标志性的进展。
陈松蹊指出，当前科学研究过程中，获取公共数据面临诸多困难，具体体现为获取渠道不畅、缺乏高质量的再分析科学数据集等，呼吁政府部门牵头，加快推动公共数据开放共享。另外在他看来，电商数据具有公共属性，建议电商平台公开部分数据用于科学研究、模型训练。会后，陈松蹊接受南都·隐私护卫队专访，就公共数据开放等问题进行深入交流。
在日本政府积极推动改善分包商待遇，尤其是对于那些在议价能力上处于不利地位的小型企业之际，丰田汽车(TM.US)的一家子公司却因违反了日本的分包商保护法律而受到指责。日本公平贸易委员会(FTC)在周五的声明中指出，位于横滨的丰田定制开发公司(TCD)违反了相关法律，该公司让数十家供应商无偿储存金属压铸件等物品，未支付任何仓储费用。此外，FTC还发现TCD强迫65家供应商接受所谓的有缺陷产品的退货，而这些产品实际上并未经过检查。
据FTC估计，这些不当行为给供应商造成的总成本约为5400万日元(约合336,100美元)。TCD已于上月向供应商进行了补偿，并承诺将偿还受影响供应商的仓储费用。
这起事件正值日本政府努力改善大型制造商与供应商之间的关系，以促进工资增长和消费提升，从而刺激经济增长。经济学家和政府官员指出，小公司面临的进口成本上升和大客户压低价格的压力，是阻碍日本经济增长的一个瓶颈。
自调查揭露了丰田两家子公司在车辆安全认证上的问题，以及丰田汽车本身的问题以来，日本当局对丰田的治理问题采取了严厉措施。尽管丰田在2023年的乘用车生产和销售量创下了历史新高，超越了大众汽车，连续第四年成为全球最大的汽车制造商，但一系列丑闻已经对丰田的声誉造成了损害。
日产汽车公司也因非法降低向某些供应商支付的价格而受到美国联邦贸易委员会的警告，这起事件在国内媒体上引起了广泛关注，并对日本汽车行业施加了压力，要求其采取集体预防措施。
据了解，金属压铸件是汽车零部件批量生产中常用的材料。日本政府贸易部在2019年的一份报告中明确指出，这类零部件的储存费用应由客户承担。尽管包括日本汽车制造商协会在内的行业机构曾努力传播这一指导方针，但FTC对其他公司的行动表明，这一问题仍然普遍存在。
根据TCD公司网站的介绍，自2018年成立以来，该公司一直在国内外生产和销售救护车和其他专用车辆，并参与了丰田的技术开发。丰田持有TCD 90.5%的股份，其余股份由丰田通商株式会社持有。
受此消息影响，丰田股价周五在日本市场下跌了2.1%。据报道，日本国土交通省正在考虑对丰田采取行政措施，此前丰田汽车已宣布结束了对认证违规事件的调查，并未发现新的违规现象。